Логистический оператор полного цикла: валютные переводы поставщикам по курсу ЦБ, доставка любым транспортом, таможня, сертификация и склад — без десятка посредников и скрытых комиссий.
● Импорт под контролем — от фабрики до вашего склада
Цена на фабрике ничего не говорит о том, какие документы нужны товару и пройдёт ли партия таможню без остановки.
Ошибка в классификации меняет пошлину, требования и останавливает всю партию.
Сертификат, декларация, СГР или отказное письмо — под конкретный товар выбирается не всегда верно.
Состав, характеристики или комплектация отличаются от заявленных на этапе согласования.
«Честный знак», EAC или русская этикетка не нанесены заранее — и выпуск партии останавливается.
Производство, контроль качества, упаковка, сертификация, логистика и приёмка — без слепых зон между этапами.
Контроль фабрики, техпроцесса и качества до отгрузки
ТН ВЭД, лаборатория, документы допуска
Упаковка, маршрут, перевозка, оформление
Приёмка по документам, ввод в оборот
Консолидируем партию на собственном складе в Китае и везём морем, по железной дороге или автотранспортом. Не нужно набирать целый контейнер или фуру — привезём любой объём: от сборной партии до полноценной коммерческой поставки.
Принимаем товар от разных фабрик и консолидируем в одну партию перед отправкой.
Крупные объёмы по минимальной цене за килограмм — с более длинным сроком доставки.
Баланс цены и срока — основной вариант для партий среднего и крупного объёма.
Быстрее по сроку — для менее объёмных партий и прямых маршрутов.
Четыре поставки, которые не укладывались в «положил в контейнер и повёз»: негабарит, сборка с шести фабрик, срочная прямая фура и сертификация до оплаты партии.
Кабина в сборе не входит в стандартный сорокафутовый контейнер, а разбирать её на месте — значит потерять заводскую сборку и гарантию фабрики.
Море
ВладивостокНовосибирск
Перевозчики предлагали разборку и досборку на месте — с потерей гарантии и без контроля качества сборки.
Погрузили на flat rack платформы, схему крепления согласовали с линией заранее и заложили в расчёт отдельной строкой.
Шесть фабрик в трёх провинциях, у каждой свой минимальный объём отгрузки и свой срок готовности. Клиенту предлагали шесть отдельных отправок и шесть деклараций.
Склад в Китае
Ж/д
Екатеринбург
Разные коды ТН ВЭД внутри одной номенклатуры и шесть независимых графиков готовности — партия рассыпалась бы по срокам.
Приняли всё на собственный склад, пересчитали, переупаковали в единую партию и выпустили одной декларацией.
Сезон уже начался, у клиента горели обязательства перед сетью СТО. Ждать контейнер тридцать с лишним дней было нельзя.
Прямая фура
ХоргосНовосибирск
Тормозные компоненты идут по техрегламенту — задержка на границе из-за неготовых документов означала бы срыв сезона целиком.
Прямая фура без перегрузов в пути: один водитель, одна пломба, документы для выпуска подготовлены до подхода к границе.
Оптика и силовые агрегаты идут по техрегламенту ТР ТС 018/2011. Оформить документы «заочно», не ввозя образец, уже нельзя — лаборатория должна видеть реально ввезённый образец.
Образцы → лаборатория
Основная партия
Москва
Оплатить партию до испытаний — и получить остановку на таможне, если образец не проходит по одному из параметров.
Ввезли образцы отдельной поставкой, прошли лабораторию, получили документы — и только после этого запустили оплату основной партии.
Одна партия — десятки позиций с разными кодами ТН ВЭД, требованиями и документами.
Логистика, хранение и погрузка считаются иначе, чем для стандартных небольших грузов.
Одни товары идут по сертификату, другие по декларации, третьим нужно отказное письмо.
Задержка на одном звене сдвигает график всей партии — цена ошибки растёт с объёмом.
Вы сами оплачиваете НДС и таможенные платежи, видите реальную себестоимость и получаете полный комплект документов — без непрозрачных схем посредников.
Видите фактическую стоимость товара, доставки и платежей — без скрытых наценок посредника.
Платите таможенные платежи напрямую, а не через непрозрачный «оптимизированный» ввоз.
ГТД, инвойсы, декларации и отчётность — всё оформлено на ваше юрлицо.
Организуем оплату, доставку, таможню и сертификацию — без цепочки подрядчиков.
Каждый шаг закрывает конкретный риск — прежде чем в дело идут деньги за основную партию.
Проверяем номенклатуру, характеристики и объём партии.
Определяем классификацию и разрешительный документ.
Если нужно — испытания и протокол до основной партии.
Перевозка, таможенное оформление, контроль сроков.
Приёмка, маркировка, ввод в оборот.
Рынок платёжных агентов берёт 2–5% с суммы сделки. Мы переводим по курсу ЦБ и встраиваем платёж в общую схему поставки — со стоимостью до 1%.
Переводим по курсу ЦБ — ниже среднерыночной ставки 2–5%, без переплат посреднику.
Фиксируем условия сделки до платежа — без сюрпризов в момент перевода.
Риски работы с банками, комплаенсом и поставщиком берём на себя.
Подтверждение платежа для бухгалтерии и валютного контроля.
Помогаем и с созданием собственного бренда — клиенту не нужно самостоятельно разбираться в системе маркировки.
Коды маркировки — оформление и передача на нанесение.
На продукцию, короба и логистические единицы.
Отчёт о вводе и контроль статусов в системе маркировки.
Сопровождаем регистрацию и вывод собственной торговой марки.
Сертификат или декларация — это допуск товара к легальной продаже. Без него партию можно остановить, а бизнес — оштрафовать.
штраф юрлицу за отсутствие обязательного документа
если товар создаёт угрозу здоровью — с возможной конфискацией
при повторном серьёзном нарушении
приостановка деятельности при повторном нарушении
Мы формируем полный комплект по каждому пункту — а не выборочно, когда об этом попросят.
Товар зарегистрирован и промаркирован в системе.
Сертификат, декларация или отказное письмо — под конкретный товар.
Таможенная декларация на партию.
Транспортные и сопроводительные документы по маршруту.
Финансовое подтверждение сделки для бухгалтерии.
Фиксированная ставка без анализа партии создаёт ложную точность. Поэтому считаем в два шага.
Маршрут, вес, объём, категория товара и срок поставки.
Номенклатура, документы, риски по допуску и объём партии.
Заполните заявку одним файлом — так мы посчитаем быстрее.
Надёжная поставка начинается с ясного распределения ролей — до оплаты партии.
LEO BRIDGE
Клиент + фабрикаОпыт считаем не кейсами на бумаге, а объёмом собственных поставок: более 10 лет практики ввоза крупных партий в Россию.
Не тестируем схему на вашей партии — экспертиза накоплена на собственных крупных поставках.
Фабрика, сертификация, логистика, платежи и таможня — без передачи между подрядчиками.
Проверяем применимость документа и схему ввоза до денег за партию.
Понятная точка контроля вместо «партия где-то в пути».
Короткие ответы по существу. Точный ответ по вашей номенклатуре даёт код ТН ВЭД — его мы определяем до того, как вы платите за партию.
Зависит от детали. Компоненты, влияющие на безопасность — тормозные системы, светотехника, стёкла, зеркала, ремни, шины — идут по техрегламенту ТР ТС 018/2011 и требуют сертификата или декларации. На неответственные детали часто достаточно отказного письма. Ответ определяется кодом ТН ВЭД, а не названием товара в инвойсе.
Нет. Испытательная лаборатория и Росаккредитация должны видеть реально ввезённый образец, а таможня — его перемещение. Поэтому в схему закладывается отдельная поставка образцов до основной партии. Наличие на деталях знаков официального утверждения (E-mark) заметно упрощает и ускоряет испытания.
Нет. Мы принимаем товар от разных фабрик на собственный склад в Китае и консолидируем в одну партию. Возим и сборные объёмы, и полноценные коммерческие поставки — от нескольких паллет до нескольких контейнеров.
Ориентировочно: автотранспорт — 10–16 дней, железная дорога — 20–30 дней, море — 35–50 дней в зависимости от порта отправления и схемы довоза по России. Срок фиксируется после того, как определён маршрут и точка выдачи: прямой рейс и маршрут через транзитный хаб дают разные цифры.
При прямом ВЭД — вы, напрямую и на своё юрлицо. Это и есть смысл схемы: вы видите реальную себестоимость товара, доставки и платежей, а весь комплект документов — ГТД, инвойсы, декларации — оформлен на вашу компанию.
Переводим за вас по курсу ЦБ. Рынок платёжных агентов берёт 2–5% с суммы сделки, у нас платёж встроен в общую схему поставки — со стоимостью до 1%. Курс и комиссию фиксируем до перевода, закрывающие документы для бухгалтерии и валютного контроля предоставляем.
Сами механические запчасти в перечень маркировки не входят, но сопутствующие категории — шины и покрышки, моторные масла и ряд других групп — подлежат обязательной маркировке. Проверяем по коду ТН ВЭД до закупки и, если маркировка нужна, закрываем её полностью: заказ кодов, нанесение, ввод в оборот.
Именно поэтому в схеме есть этап ОТК до отгрузки: проверяем состав, характеристики и комплектацию партии на фабрике. Любое изменение, которое влияет на документы или на выпуск, согласуется до отправки — а не выясняется на таможне.
Так мы заранее определим код ТН ВЭД, документы, маркировку и полную структуру затрат.
Один бланк на всё: товар, объём, упаковка, характер груза и логистика — заполните и пришлите нам, посчитаем без лишних вопросов.
